利用梅花碾（沖擊碾）改造舊混凝土路面的破碎

更新時(shí)間：2019-12-12 11:48點(diǎn)擊次數(shù)：次

利用梅花碾（沖擊碾）改造舊混凝土路面的破碎技術(shù) 目前國(guó)內(nèi)除了沖擊碾（梅花碾）破碎改建舊混凝土路面技術(shù)以外，部分地區(qū)和省份近年來也開始從國(guó)外引進(jìn)打裂壓穩(wěn)、碎石化兩種路

利用梅花碾（沖擊碾）改造舊混凝土路面的破碎技術(shù)
目前國(guó)內(nèi)除了沖擊碾（梅花碾）破碎改建舊混凝土路面技術(shù)以外，部分地區(qū)和省份近年來也開始從國(guó)外引進(jìn)打裂壓穩(wěn)、碎石化兩種路面破碎改造新技術(shù)和相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備。

2003年國(guó)內(nèi)翻譯出版的《美國(guó)高速公路施工規(guī)范及其應(yīng)用手冊(cè)》中，將打裂壓穩(wěn)技術(shù)定義為“在攤鋪瀝青面層之前，將現(xiàn)有的普通硅酸鹽水泥混凝土路面敲裂，然后碾壓這些破裂的混凝土直到固定時(shí)為止”。對(duì)于擴(kuò)散性裂縫的深度要超過25mm，在打裂作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁將路面和基層震碎。打裂壓穩(wěn)通常用于消除瀝青面層的反射裂縫。理想狀況下，打裂壓穩(wěn)處理后，裂縫間距為30至150cm，這就可以將板塊水平方向上位移的積累減小到瀝青面層可以承受的程度，從而消除反射裂縫的產(chǎn)生。
打裂可以在板塊中形成緊密的裂紋，從而以部分結(jié)構(gòu)性的損失來?yè)Q取傳荷能力的增強(qiáng)，另一方面，壓穩(wěn)則消除板下的脫空，回復(fù)了基層對(duì)水泥混凝土板塊的支撐作用。打裂壓穩(wěn)技術(shù)已經(jīng)成功地用于改造結(jié)構(gòu)完好，僅存在功能性破壞的普通水泥混凝土路面。

除了利用沖擊碾（梅花碾）技術(shù)，國(guó)外還有一種稱為“斷裂壓穩(wěn)”的技術(shù)，實(shí)際該技術(shù)與打裂壓穩(wěn)類似，不同點(diǎn)在于此項(xiàng)技術(shù)用于鋼筋混凝土路面。斷裂壓穩(wěn)的裂縫間距為15至60cm。該技術(shù)要求破壞混凝土和鋼筋之間聯(lián)接，從而減小工作縫和裂縫之間的差異性位移到最低限度。由于要破壞混凝土和鋼筋之間的聯(lián)接，斷裂壓穩(wěn)要求比打裂壓穩(wěn)有更高的破碎功。同時(shí)，在瀝青面層設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮到這種破壞造成的結(jié)構(gòu)性的損失。如果路面破損情況較嚴(yán)重，路面破碎后不能保持板塊的完整性，側(cè)應(yīng)考慮采用碎石化或直接移除板塊。

實(shí)際上，可以看到?jīng)_擊碾（梅花碾）的碾壓改建技術(shù)具有我國(guó)工程實(shí)踐的自身特點(diǎn)，與打裂壓穩(wěn)、碎石化技術(shù)在設(shè)計(jì)、施工和效果上均有區(qū)別。因此，為明確沖擊碾（梅花碾）改建技術(shù)的適用條件，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)這三項(xiàng)破碎新技術(shù)從技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)以及應(yīng)用適用性等方面進(jìn)行分析對(duì)比。