沖擊碾沖擊碾壓路面沉降監(jiān)測(cè)

更新時(shí)間：2019-09-04 18:12點(diǎn)擊次數(shù)：次

沖擊碾沖擊碾壓路面沉降監(jiān)測(cè)
為監(jiān)測(cè)沖擊碾壓實(shí)施工過(guò)程中路面沉降隨沖壓遍數(shù)的變化規(guī)律，本研究在試驗(yàn)路段左右幅每隔25m設(shè)置一個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，累計(jì)34個(gè)。明確區(qū)分路基填挖方的不同，以觀察因填挖方不同引起的路基支撐條件對(duì)路面沉降和破碎尺度的影響，挖方為石質(zhì)路基。試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行沖擊破碎壓實(shí)前后沉降觀測(cè)，得到舊水泥路面前后標(biāo)高的變化情況。

監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不同的路基支撐條件，路面沉降隨碾壓遍數(shù)呈現(xiàn)具有明顯不同特點(diǎn)的變化規(guī)律?？偟拈_(kāi)看，沖壓15遍后，全線平均下沉6.2cm，最大下沉14.2cm，最小下沉0.2cm。沖壓20遍后，最大下沉可達(dá)16.3cm。隨著擊實(shí)遍數(shù)的增加，填挖方路段各測(cè)點(diǎn)沉降變化規(guī)律各不相同。根據(jù)沉降曲線的變化特征，可將之分為3種類(lèi)型：緩變反彈型、陡降型、線性沉降型。
第一種特征的曲線對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn)大部分位于挖方路段，由于路基層為石質(zhì)路基，壓實(shí)性狀良好，在反復(fù)沖壓過(guò)程中很難產(chǎn)生大的沉降，又由于壓實(shí)機(jī)械沖機(jī)路面產(chǎn)生的應(yīng)力波往返反射，反而使已被碾碎的路面層松動(dòng)，由此導(dǎo)致少許反彈。

第二種特征的曲線對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn)大部分位于填方路段，原路堤欠壓實(shí)或存在病害。在沖壓前幾遍時(shí)，由于混凝土路面的完整性還比較好，起到應(yīng)力擴(kuò)散作用，使初期沉降不大，但隨著混凝土路面板被打裂，擴(kuò)散作用減弱，從而使沉降劇增，產(chǎn)生突變陡降。隨著沖壓遍數(shù)的進(jìn)一步增加，沉降變化趨于緩和。
第三種特征的曲線對(duì)應(yīng)的測(cè)點(diǎn)大部分位于原來(lái)路堤壓實(shí)正常的路段，介于前兩種情況之間，隨著擊實(shí)遍數(shù)的增加，路堤密實(shí)度逐漸增加，沉降與遍數(shù)近似呈線性關(guān)系。
以上特征亦說(shuō)明沉降變化規(guī)律與路基原有壓實(shí)狀況有著密切關(guān)系，沖擊碾壓對(duì)路基原有壓實(shí)狀況具有檢驗(yàn)性的作用。

目前在沖擊碾壓施工控制中，施工單位往往以零沉降作為質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上對(duì)于破碎后作為墊層的欠壓實(shí)填土路基，無(wú)論通過(guò)混凝土板傳遞到路基頂層的擊實(shí)功比重型擊實(shí)功大或小，都應(yīng)該以零沉降為控制標(biāo)準(zhǔn)。沖擊碾壓作用機(jī)理不同于振動(dòng)壓實(shí)，作用模式與重型擊實(shí)作用模式相似，以往試驗(yàn)研究表明沖擊碾壓功往往大于重型擊實(shí)功，在這樣的條件下，采用沖擊碾壓破碎壓實(shí)路面，會(huì)進(jìn)一步補(bǔ)充壓實(shí)路基，檢驗(yàn)欠壓實(shí)的路基，改善路面質(zhì)量。