通過室內(nèi)模型試驗與現(xiàn)場路堤沉降量試驗觀測，路堤在達(dá)到規(guī)范要求的壓實度時，其工后沉降率為0.4%左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術(shù)施工可使工后沉降率接近0.1%~0.5%，能較好地避免差異變形嗦引發(fā)的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病毒的有效技術(shù)措施。

案例：某高速34m高填方路基填料為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細(xì)粒土沙礫，沖擊碾壓每層壓實厚度1m，平均壓實度為重型標(biāo)準(zhǔn)95%，路基寬10.5m，兩個斷面設(shè)左、中、右沉降觀測點。完工一年后沉降量為：k10+260斷面32m、37m、44m，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；k10+300斷面41m、41m、44m，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%；差異沉降梯度均小于0.1%，這表明路堤沖壓密室，均勻性好，工后沉降完全滿足質(zhì)量要求。廣西六水線36m、34m石灰?guī)r填石路堤的振碾與沖壓做過對比觀測，施工期沉降量振碾為76cm，沖壓為22cm，表明沖擊碾壓的良好壓實效果。  國內(nèi)有些高速路基在振幅達(dá)到壓實要求后，用沖擊壓路機對路床進行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，則表明原路基壓實不足，其壓實度未達(dá)到要求，或在90區(qū)沖擊補壓時，沉降量也大于7.0cm。許多5m以下路堤經(jīng)沖擊補壓后，測得其沉降量已超過正常路基可能發(fā)生的工后沉降量。因此，運用沖擊壓實技術(shù)可充分地保證路基的穩(wěn)定性，特別是斜坡地形的路基技術(shù)效果更明顯。