沖擊壓路機(jī)梅花碾沖擊碾壓小知識
更新時間：2019-12-14 13:51點(diǎn)擊次數(shù)：次
使用梅花碾沖擊碾壓破碎時，四種工況條件下(板中、橫縫中部、縱縫中部、板角)，板角處最易破碎，板中最均勻，板邊路線較易破碎，板中路線較均勻。路基支承剛度低時，在足夠的
使用梅花碾沖擊碾壓破碎時，四種工況條件下(板中、橫縫中部、縱縫中部、板角)，板角處最易破碎，板中最均勻，板邊路線較易破碎，板中路線較均勻。路基支承剛度低時，在足夠的沖擊能量下，板中路線破碎面積較板邊路線更大。
因此，針對不同的機(jī)型和路況條(地基剛度不同)，應(yīng)選擇相應(yīng)的行走路線。路基剛度大，不易破碎時，可先沿板邊行式，逐漸向中部推進(jìn)，各個擊破。如果路基偏軟，為增加工作效率，加大破碎面積，可以首先沿中部行駛。以上最好先試驗(yàn)效果，再確定。
隨著梅花碾沖擊碾壓遍數(shù)加大，沖擊破碎對路基的影響深度亦加大，但逐漸收斂，沉降亦趨于穩(wěn)定。不同的車速條件下，快速明顯比慢速對路面結(jié)構(gòu)的影響沖擊力大，正常施工時要保證正常的車速，以確保沖擊質(zhì)量。局部存在敏感構(gòu)造物時，也可以利用這項(xiàng)特性，在保證能破碎的前提下，慢速行駛多遍沖擊。
根據(jù)測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，相比直接沖擊碾壓路基，梅花碾沖擊碾壓破碎舊混凝土路面的動土壓力量級大致只有前者的1/10。動土壓力具有瞬態(tài)沖擊特性，沖擊壓路機(jī)附近的土基動壓力有疊加爬升現(xiàn)象。
沖擊壓路機(jī)引起的動土壓力水平影響范圍大致在3~8m之間，橫向3m范圍、縱向10m范圍以外，動土壓力影響下降的很快。
梅花碾沖擊碾壓所產(chǎn)生的地基振動主頻率大多數(shù)處于10~45Hz，在震源附近會存在(02Hz)獨(dú)立低頻段。從相似的角度來說，可以借鑒強(qiáng)夯、地震的動力研究方法，來分析沖擊碾壓的動力響應(yīng)問題。從區(qū)別的角度(頻譜、量級、作用時間、特性等)也說明，直接套用地震烈度表、爆破安全規(guī)程或沉樁振動控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來評價沖擊碾壓振動的危害程度是不科學(xué)的，必須結(jié)合具體振源情況分析。
研究認(rèn)為，考慮沖壓振動對周圍構(gòu)筑物的安全影響，可以以徑向加速度小于0.1g，垂直加速度小于0.2g或振動速度小于1cm/s作為接受判斷指標(biāo)。
因此，針對不同的機(jī)型和路況條(地基剛度不同)，應(yīng)選擇相應(yīng)的行走路線。路基剛度大，不易破碎時，可先沿板邊行式，逐漸向中部推進(jìn)，各個擊破。如果路基偏軟，為增加工作效率，加大破碎面積，可以首先沿中部行駛。以上最好先試驗(yàn)效果，再確定。
隨著梅花碾沖擊碾壓遍數(shù)加大，沖擊破碎對路基的影響深度亦加大，但逐漸收斂，沉降亦趨于穩(wěn)定。不同的車速條件下，快速明顯比慢速對路面結(jié)構(gòu)的影響沖擊力大，正常施工時要保證正常的車速，以確保沖擊質(zhì)量。局部存在敏感構(gòu)造物時，也可以利用這項(xiàng)特性，在保證能破碎的前提下，慢速行駛多遍沖擊。
根據(jù)測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，相比直接沖擊碾壓路基，梅花碾沖擊碾壓破碎舊混凝土路面的動土壓力量級大致只有前者的1/10。動土壓力具有瞬態(tài)沖擊特性，沖擊壓路機(jī)附近的土基動壓力有疊加爬升現(xiàn)象。
沖擊壓路機(jī)引起的動土壓力水平影響范圍大致在3~8m之間，橫向3m范圍、縱向10m范圍以外，動土壓力影響下降的很快。
梅花碾沖擊碾壓所產(chǎn)生的地基振動主頻率大多數(shù)處于10~45Hz，在震源附近會存在(02Hz)獨(dú)立低頻段。從相似的角度來說，可以借鑒強(qiáng)夯、地震的動力研究方法，來分析沖擊碾壓的動力響應(yīng)問題。從區(qū)別的角度(頻譜、量級、作用時間、特性等)也說明，直接套用地震烈度表、爆破安全規(guī)程或沉樁振動控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來評價沖擊碾壓振動的危害程度是不科學(xué)的，必須結(jié)合具體振源情況分析。
研究認(rèn)為，考慮沖壓振動對周圍構(gòu)筑物的安全影響，可以以徑向加速度小于0.1g，垂直加速度小于0.2g或振動速度小于1cm/s作為接受判斷指標(biāo)。
